岁末年初配先查-官网，中国中央企业海外工程项目建设步履铿锵。
国务院国资委发布的数据显示，“十四五”时期，中央企业围绕共建“一带一路”开展境外投资合作项目超过6000个。中国建设的路、桥、港口、电厂等设施遍布世界各个角落，央企在海外绽放一个个精彩瞬间。
就在最近，全球质量最优、规模最大的矿山项目之一——西芒杜项目在几内亚马瑞巴亚港正式投产；全球最长单程航线“上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯”线开通；坦赞铁路激活项目举行开工仪式……标志性节点背后，新的可能性也在被不断书写，人民日报海外版记者采访了身处其中的建设者。
跨越2万公里的新航线开通
“每当穿越茫茫大洋，就想到我们正架起中拉经贸文化交流的空中桥梁”
——中国东航翁煜磊
“作为一名执飞B777机型的机长，能参与全球最长单程航线的运行，是职业生涯一大幸事。”中国东航飞行总队飞行二大队二中队副中队长翁煜磊说。
此时，距离该航线正式开通已经满月，翁煜磊和同事们度过了一段异常难忘的时期。
2025年12月4日2时19分，中国东航MU745航班搭载282名旅客，从上海浦东国际机场起飞，最终目的地为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。这标志着“上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯”航线正式启航。
这条跨越2万公里的新航线，不仅刷新全球最长单程航线的纪录，也填补了上海至南美核心城市直飞航线的空白，开辟了连通大洋彼岸的“南向通道”，重塑了三大洲之间的航空出行方式。
每周往返各两个班次，航程时间由近30小时缩短至25小时左右，开通首月，已有超6000名旅客体验过这条首个联通地球两个对跖点城市间的航线服务。
“最长”“首个”的背后，意味不寻常的努力。
“航线开通前，我们飞行机组经历了长达5个多月的细致筹备。”翁煜磊说。据介绍，南太平洋海域沿途备降场稀缺、运行限制多，同时南美新航线原有航路点使用率已接近饱和，这些都给航班运行提出极大挑战。派出3个考察组分赴五国实地考察和协调；创新采取“固定+灵活优化”的航路规划策略提升业载……东航相关部门全力协作，确保航班运行顺利。
而对执飞机长翁煜磊来说，“航线运行中，真正的考验才刚刚开始。”来回程超50小时的飞行、南太平洋“航路沙漠”的挑战、备降机场稀少的特殊环境，对机组人员的专业能力和心理承受力都是极大考验。据了解，航线初期运行的60名机长和60名副驾驶都经过严格选拔，凭借扎实的专业技能和丰富的远程飞行经验入选。他们需要精准把控航路规划与飞机状态，在长时间高强度飞行中保持高度专注。
“每当穿越茫茫大洋，想到我们正在架起中拉经贸文化交流的空中桥梁，让两地旅客出行更便捷，便觉得所有付出都意义非凡。”翁煜磊说。
往返的不仅是旅客。在新航线开通的同时，中国东航开展客货联动，东航物流旗下东航冷链同步开通阿根廷至中国的生鲜直送新通道。首航以来，该航线已累计空运近100吨阿根廷车厘子、60吨智利三文鱼进入中国市场。一条航线，亦联动餐桌上的时令味道。
好消息是，随着该航线的稳健运营，东航方面透露，计划2026年择合适时机加密航班至每周3—4班。“我们将以更饱满的热情、更专业的素养，守护每一次飞行安全，让这条空中通道成为连接中拉友谊的坚实纽带。”翁煜磊说。
全球最大绿地铁矿项目正式投产
“没有中国企业参与，不可能实现快速投产”
——宝武资源西非公司江共养
正式投产，首船铁矿发运、第二船完成装船——这段时间，远在非洲几内亚的西芒杜项目上，近万名中国建设者齐心协力，一同见证了项目的标志性时刻。
这是全球质量最优、规模最大的矿山项目之一，项目总投资逾200亿美元。2025年11月11日，西芒杜项目正式投产，标志着西芒杜铁矿这座已探明储量、品质均居全球前列的露天赤铁矿床具备生产能力。
2025年12月3日，首船来自西芒杜项目的铁矿石成功发运，则意味着这座世界级铁矿正式打通“矿山—铁路—港口—海运”全产业链通道。
投产2个月来，宝武资源西非公司常务副总经理江共养和团队一直扑在项目上。投产产线运营达产、北部区块第二条产线正在建设，基础设施要进一步完善……这座因“中国企业参与而大步向前的项目”，还在紧锣密鼓推进中。
西芒杜铁矿项目，也是全球最大的绿地铁矿项目，即在没有现成基础设施的地区开发矿山和运输通道，一切需要从头开始规划、设计和建造。据介绍，庞大的基础设施如铁路、港口的投资控制和建设能力是项目开发的关键，也是之前国际投资者迟迟不敢下定决心的主要原因，“直到中方企业参与进来。”江共养说。
目前，已经投产交付的项目工程包括超过600公里的新建跨几内亚多用途铁路及配套港口设施。项目全面投产后，将逐步形成每年1.2亿吨的产能规模。
来自中国的力量有力支撑着西芒杜项目的开发建设。江共养介绍，中国宝武、中铝集团、魏桥集团等多家中国企业参与项目投资，建设单位包括几十家央国企，数十万吨高质量的中国物资、工程机械装备通过远洋运输来到几内亚，在项目现场顺利完成安装、运行调试，构筑起项目的筋骨。
生产生活设施从零起步、矿山建设的技术挑战、疟疾伤寒、连绵雨季……解决困难几乎是项目团队工作的常态。当项目按期投产时，江共养最大的感受是：自豪。“我们完成了非常艰巨的建设任务。各方都认可，如果不是中国企业参与，项目不可能实现快速投产。而这也是中国企业多年来海外项目建设经验积累，运营能力提升的体现。”他说。
“西芒杜不仅仅是一个采矿项目：它是国家转型的驱动力。”几内亚方面给出这样一条评价。据介绍，项目建设过程中，带动了6万多名几内亚当地人就业，未来运营中也将为当地创造上万个就业岗位。随着铁矿石的出口，几内亚的经济有望实现快速增长。
28年风雨初歇——有人这样形容西芒杜这座世界级铁矿的开发历程。眼下，首船已经发运的铁矿石还在茫茫大海上航行，不久后将抵达中国宝武马迹山港。随着西芒杜项目的成功投产，一个全球优质铁矿石供应基地的未来才刚刚开始。
坦赞铁路激活焕新
“不仅是基础设施的硬件重塑，更是标准互联、民心相通的和合共生”
——中土集团董敬
“坦赞铁路激活项目正在进行现场开工准备。”说这句话时，中土集团中铁建轨道运营公司副总经理董敬脑海里同时闪现着许多画面。
是设计团队与运营团队并肩作战，在铁路沿线进行埋桩定位、精准测量等勘察设计；是工程团队对沿线施工环境进行评估，比选、敲定生产生活营地地址；是国内采购团队全力推进机车车辆采购；是对人、机、料等一项项事宜的整体统筹安排……自从2025年11月20日，坦赞铁路激活项目举行开工仪式，这些工作就拉上了进度条。
但对董敬来说，他与坦赞铁路激活项目已经共度了4个春秋。4年前，他就参与了项目的前期筹划工作。“推动坦赞铁路商业化激活，一直是三方政府的共同心愿，但此前相关尝试均因经济不具备可行性而未能最终落地。”董敬说，2022年起，中国土木工程集团有限公司作为项目牵头企业，提出“先激活、后发展”的实施思路，得到各方协同支持。
为什么要重新“激活”这条古老线路？据介绍，从坦赞铁路建成投入使用至今，已经过去了近半个世纪，线路设备老化、事故频发、运力下滑、连年亏损，亟待彻底整治扭转困局。
例如，赞比亚铜矿出口是其经济命脉，但因铁路运能不足，大量铜产品依赖公路运输，制约产能释放，也影响百姓出行效率与安全。“矿物要出海，农产要进城，企业盼通达，民众盼便捷，地区发展急需坦赞铁路重新成为一条稳定、经济、可靠的物流大动脉。”董敬说。
现场考察期间，董敬和同事们深切感受到，当地铁路管理团队和一线员工对项目抱有极高期待，既迫切盼望项目早日落地以提升运输能力，更热切期待与中方同事一起工作，从中学习专业技术。
按照系统性修复改造方案，设备方面，将更换全线轨枕与约390公里钢轨，修复隐患桥梁和路基，补强电力、通信等基础设施，购置机车车辆，重塑物流运输能力。激活后，坦赞铁路年货运能力有望从约20万吨跃升至240万吨，沿途运输时间缩短2/3，将带动商贸、物流、加工、农业、旅游等产业集聚。
为了这份热忱的期待，董敬正和同事们加倍努力。人员正陆续进场，预计今年3月将完成铁路先开工段的详细设计；10月将完成全部施工基地筹备。
“坦赞铁路自海港启程、向内陆延伸，它的激活不仅是基础设施的硬件重塑配先查-官网，更是标准互联、民心相通的和合共生。”董敬说。（人民日报海外版记者 李婕）
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